Los precios de los contenedores nacionales en China aumentan casi 10 veces: ¡los puertos están hambrientos de contenedores y las empresas de comercio exterior enfrentan una aguda escasez de contenedores!

Durante bastante tiempo en muchos puertos chinos, se han formado largas colas persistentemente alrededor de las áreas de registro de contenedores mientras el personal de logística espera por el equipo.

Desde el tercer trimestre del año pasado, la escasez de contenedores se ha expandido por los principales puertos. Según múltiples informes de medios, los revendedores se han aprovechado del déficit para inflar las tarifas, y pagar un extra de 3000 dólares aún puede fallar en asegurar un contenedor. Un gran número de empresas de producción están profundamente preocupadas por el déficit de contenedores, y muchos fabricantes ven sus almacenes llenos de inventario sin enviar.

La creciente ansiedad de las empresas continúa impulsando los precios de venta de los contenedores al alza. En la primera mitad de 2020, el precio de un contenedor estándar de 20 pies se situaba en $1,600, pero ahora ha subido hasta alcanzar los $3,600. Mientras tanto, el contenedor de 40 pies de alta demanda se ha disparado a un máximo histórico de $5,950, duplicando con creces su costo. Aún más preocupante es que esta tendencia alcista de precios continúa sin cesar. 20-foot container stood at $1,600, pero ahora ha subido hasta alcanzar los $3,600. Mientras tanto, el de alta demanda 40-foot container has surged to an all-time high of $5,950, duplicando con creces su costo. Aún más preocupante es que esta tendencia alcista de precios continúa sin cesar.

En marcado contraste con el déficit de contenedores domésticos de China, muchos puertos internacionales fuera del país enfrentan una severa acumulación de contenedores. Por ejemplo, en el Puerto de Auckland en Nueva Zelanda, se tuvieron que establecer cinco nuevos patios de almacenamiento desde la segunda mitad de 2020 para albergar unidades vacías varadas. En el pico de la congestión, casi 6,000 contenedores vacíos quedaron atrapados solo en Auckland.

Los datos de la industria indican que entre 10,000 y 15,000 contenedores siguen varados en California. En el puerto de Felixstowe, en el Reino Unido, la congestión de contenedores se ha desbordado más allá de las puertas de la terminal hacia los suburbios circundantes. Mientras tanto, los puertos australianos retienen más de 50,000 contenedores vacíos. Actualmente, las reservas de contenedores vacíos en los principales centros de transporte internacional se sitúan en tres veces sus niveles normales.

Este aumento en las tarifas del transporte marítimo se debe a múltiples desafíos combinados, incluida la gravedad de los brotes en el extranjero y el bloqueo del Canal de Suez, que intensificaron drásticamente la presión en la logística global. Dos meses después de la obstrucción del Canal de Suez, las repercusiones operativas en las fases posteriores persisten. Combinado con las consecuencias acumuladas de la COVID-19, las cadenas de suministro globales enfrentan retrasos generalizados en el tránsito y una grave congestión portuaria. En Nueva Zelanda, más de 10 portacontenedores han estado haciendo cola frecuentemente en el fondeadero exterior del puerto de Auckland, soportando retrasos promedio de 8 a 10 días para cargar y descargar mercancía.

Las condiciones a bordo de las embarcaciones eran igual de desafiantes, ya que la COVID-19 representaba un riesgo constante para la salud de los marinos. Maersk, la mayor compañía de transporte de contenedores del mundo, depende de la India para el 30% ode los miembros de su tripulación. El segundo brote de COVID-19 en la India alteró significativamente las operaciones de la naviera. Como una de las principales fuentes mundiales de mano de obra marítima, la India suministra aproximadamente 15% ode la gente de mar del mundo. El reciente aumento catastrófico de las infecciones en toda la India llevó a varios puertos internacionales a aplicar estrictas medidas de cuarentena a las tripulaciones y embarcaciones entrantes. Esto es, sin duda,

Impulsada por la recuperación económica internacional, la demanda comercial mundial ha repuntado significativamente. Respaldado por un control efectivo de la pandemia a nivel nacional, el sector manufacturero de China ha desempeñado un papel fundamental en las cadenas de suministro mundiales. Las estadísticas comerciales oficiales revelan que el valor total de las importaciones y exportaciones de bienes comerciables de China durante los primeros cuatro meses de este año aumentó un 28.5 por ciento en comparación con el mismo período de 2020, y subió 21.8 por ciento en relación con 2019 niveles.

Aproximadamente 90 por ciento del comercio mundial se transporta a través de rutas de navegación marítima, lo que significa que los persistentes cuellos de botella logísticos amenazan la recuperación económica mundial en general. En respuesta, China ha implementado amplias iniciativas para desbloquear las arterias esenciales del comercio marítimo. Como el principal centro mundial de fabricación de contenedores, China produce más de 96 por ciento de los contenedores internacionales de carga seca y el 100 por ciento de los contenedores refrigerados. Para aliviar el dilema generalizado de que "es difícil encontrar una caja", los fabricantes chinos de contenedores están trabajando horas extras para producir contenedores.

Medidas como el tren de carga China-Europa, la carga aérea y el transporte combinado de contenedores por ferrocarril y vías navegables han abierto un nuevo camino para el comercio exterior de China. Sin embargo, frente a la enorme demanda de transporte marítimo, estas soluciones de transporte alternativas siguen siendo una gota en el océano. El alivio total llegará solo cuando la distribución generalizada de vacunas logre poner la epidemia bajo completo control.